0-60km/h加速3.9秒，WEY拿鐵1.5T DHT詮釋“高性能”

在碳達峰、碳中和目標之下，排放要求日益嚴苛，很多車企紛紛向新能源轉型。這也導致消費者在選車時糾結：選純電車型，科技智能起步暢快卻不便遠行；選燃油車，踏實可靠沒有里程焦慮卻用車成本較高。面對用戶選車顧慮，WEY拿鐵洞察市場需求，首搭檸檬混動1.5T DHT，“快、順、靜、省”系統優勢突出，提供均衡之選。

拿鐵之所以一曝光便能吸引一大波小伙伴的關注，與其是“首款1.5T DHT混動車型”這一亮點有很大關系。那這款動力總成有哪些亮點，又能給我們帶來哪些超越期待的體驗呢？今天我們就來“盤”一下。

首創兩擋DHT混動架構，全方位領先同級合資混動

檸檬混動DHT是長城集團完全自主研發、完全自主設計的、全球領先的高效、高性能、高集成的油電混動方案。這套系統具備HEV（油混）和PHEV（插混）兩種架構，涵蓋1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅動模式，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗。

長城汽車的檸檬混動DHT為兩擋混動，擁有高效智能切換的發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋，無論是動力性能還是燃油經濟性，較傳統混動車型表現都更優。得益于雙電機混聯拓撲結構，檸檬混動DHT擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

檸檬混動DHT加成，“快順靜省”優勢明顯

檸檬混動DHT率先應用在WEY瑪奇朵身上。搭載“1.5L+DHT”動力總成的瑪奇朵與首搭1.5T的拿鐵構成“混動雙雄”，在滿足消費者多元用車需求的同時，也將打破合資混動技術壁壘，與合資車型展開全面較量。

采用HEV動力的拿鐵主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，在電氣驅動支持下，內燃機能夠在功率范圍內更加精確的運行，能耗更低，綜合油耗低至4.9L/100km。相比于以燃油經濟著稱的傳統混動車型相比，拿鐵節油率也不逞多讓，擁有超過1000km的高續航表現，讓用戶輕松告別里程焦慮。

在這套先進的1.5T DHT動力單元加持下，拿鐵的平順性更優，雙電機的調速使離合器在無滑磨狀態下實現發動機的介入，從而保證各模式切換的動力平順性。

不僅如此，在車輛起步或低速階段，拿鐵采用串聯驅動模式，直接由電機驅動，響應迅速的同時，帶來更平順、更安靜的體驗。同時拿鐵還應用了10余項NVH技術，從靜音鏈條、進排氣高消聲結構設計等方面入手，全面提升整車靜謐性。

總之，拿鐵的優勢不言而喻，尤其0-60km/h加速僅為3.9秒，0-100km/h加速僅為7.5秒，不僅起步響應及加速媲美純電車，百公里加速時間比同級別混動車型表現更優?？梢哉f，配備1.5T DHT的拿鐵，在加速、平順、靜謐以及油耗等方面非常出色，全面超越同級混動車型。

直擊用車“痛點”，全場景與全速域效能最優

拿鐵針對以城市出行為主、兼顧高速出行的用車場景需求，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，來實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

純電起步，拿鐵有著媲美純電的駕駛感受。在擁堵路段，相比傳統燃油車發動機怠速運轉，拿鐵的發動機不啟動，可以說堵車不堵心，越堵越省油，妥妥的城市通勤利器。當在城市道路行駛時，1.5T DHT動力單元則可實現在EV和串聯模式之間智能切換，發動機始終工作在最優經濟區域，EV驅動效能最高，最大化降低油耗成本。

在市郊、高架等中速場景時，拿鐵1.5T DHT動力單元可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅并聯模式等，時刻保持最高能效，且保持動力的強勁輸出。

在高速路工況下工作時，拿鐵發動機經濟擋直驅，驅動電機隨時準備介入，保證動力迅速響應；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，配合大功率電機，動力輸出充沛?？梢哉f，拿鐵在不改變燃油車駕駛習慣的同時，還解決了現階段其他混動系統“高速再加速疲軟”的通病，更憑借超過1000km的續航保障，規避了“電車不遠行”的弊端，帶來高效、高性能的駕乘體驗。

正是因為全速域和全場景下優勢特征明顯，拿鐵不僅超越同級混動車型，更對燃油車發起了降維打擊，真正實現了能效雙倍、續航雙倍。

在汽車行業變革如火如荼的今天，WEY品牌向新能源轉型的同時，沒有放棄提升傳統燃油節能技術和燃油經濟水平，依托于集團勢能，首搭檸檬混動1.5T DHT的拿鐵，突破了混動領域的“技術瓶頸”，也攻破了消費者用車的“痛點”。同時，作為WEY品牌旗下的重磅車型，WEY拿鐵在“全新一代智能汽車”的品牌使命下，具備舒適的乘坐感受、智能的領先科技以及豪華的駕駛體驗，必將為更多消費者帶來愉悅、輕松的用車生活。

關鍵詞：