美媒：中國海運業(yè)造船業(yè)競爭力不斷提升

來(lái)源：參考消息網(wǎng)

參考消息網(wǎng)8月31日報道美國戰略之頁(yè)網(wǎng)站8月28日發(fā)表題為《海上運輸：中國第一》的報道。報道稱(chēng)，多年來(lái)，希臘一直是世界上最大的商船船東國，全球約23%的商船由希臘運營(yíng)。而到了2023年，中國已經(jīng)成為世界第一大船東國，這并不令人意外。

此前，希臘（更確切地說(shuō)是希臘的航運公司）控制著(zhù)全球最大的航運船隊，這不是因為希臘經(jīng)濟需要許多商船，而是因為希臘人長(cháng)期以來(lái)一直是商業(yè)航運最高效的管理者。

【資料圖】

但現在，中國已是世界第二大經(jīng)濟體和第一造船大國，也是運輸噸位日益增加的進(jìn)出口貨物運輸商船的主要用戶(hù)，而且有更強的意愿去管理運輸此類(lèi)貨物的大多數船舶。

報道指出，在管理航運方面，中國可能不像希臘那么高效，但它的水平已經(jīng)足夠好，而且它主要管理本國所擁有或經(jīng)營(yíng)的船只。

報道接著(zhù)說(shuō)，在中國政府的幫助和鼓勵下，該國造船企業(yè)的產(chǎn)能和競爭力不斷提升。2019年是一個(gè)重要的里程碑，在這一年，中國兩大造船企業(yè)中船集團和中船重工進(jìn)行了重組，創(chuàng )造了世界上最大的造船集團。

中國造船業(yè)也一直在努力超越其主要對手韓國造船業(yè)，以成為各種意義上的最大造船國。衡量造船企業(yè)產(chǎn)出的方法有幾種，韓國在其中很多方面都是佼佼者。日本曾經(jīng)排在第一位，但現在只能屈居第三。自2012年以來(lái)，韓國和中國一直是最接近的競爭對手。

報道還說(shuō)，中國在新訂單方面繼續在全球造船業(yè)中領(lǐng)先。這主要是因為中國造船的價(jià)格經(jīng)濟而且質(zhì)量逐步提升。隨著(zhù)勞動(dòng)力短缺推高了工資，中國的造船價(jià)格不再像過(guò)去那么低。但從長(cháng)遠來(lái)看，中國可以學(xué)會(huì )在質(zhì)量方面進(jìn)行競爭。

中國投入大量資金和精力來(lái)發(fā)展其商用造船業(yè)，也有助于提升其軍用艦船建造能力。

此前阻礙中國在軍艦建造領(lǐng)域取得更多成就的主要因素是掌握相關(guān)技能人員的短缺。通過(guò)鼓勵商用造船業(yè)的發(fā)展，有關(guān)部門(mén)打造了經(jīng)驗豐富的造船技師隊伍，他們準備從更復雜的任務(wù)中學(xué)習工藝知識。大多數情況下，商船遠不如軍艦復雜。

中國成為商業(yè)航運的重要力量，在一定程度上也是因為韓國造船企業(yè)在擴張方面面臨挑戰。除了勞動(dòng)力成本較高外，韓國對土地使用的限制也較多。韓國造船業(yè)明白自己無(wú)法與中國造船企業(yè)的擴張相比，因此試圖花更多的精力建造更復雜、更昂貴的船只。（編譯/沈建）

關(guān)鍵詞：