不凡之境，源于自信！ 東風(fēng)本田UR-V彰顯全能風(fēng)范

而汽車(chē)作為提升人類(lèi)生活幸福指數的主要產(chǎn)品，也從最開(kāi)始的交通工具，被我們賦予更多的期待。對于新中產(chǎn)而言，座駕除了要在空間、動(dòng)力、配置上足夠吸引人，日常用車(chē)便利性部分，是否足夠貼心和細致，同樣也是考驗一款車(chē)型是否合格的重要指標。畢竟，作為對生活品質(zhì)有要求的新中產(chǎn)，自然對汽車(chē)的需求也更加全面。

今天的主角是來(lái)自本田在華旗艦SUV車(chē)型——東風(fēng)本田UR-V，經(jīng)過(guò)全面且深入體驗后發(fā)現，UR-V不僅在品質(zhì)上足夠驚艷，日常使用的友好程度上，更像一位貼心的私人助理。

#處處細節彰顯品質(zhì)

如今中型SUV市場(chǎng)的競爭更加激烈，除原有的幾位老將換心歸來(lái)之外，還有不少品牌推出了新的產(chǎn)品競爭。但即便如此，東風(fēng)本田UR-V在該級別中的地位依然無(wú)法被撼動(dòng)，這就不得不說(shuō)到其在細節品質(zhì)上的體現了。

隨著(zhù)冬季的到來(lái)，北方已經(jīng)迎來(lái)了冬天的第一場(chǎng)雪，將近零度的氣溫使人們進(jìn)入車(chē)內便能感受到刺骨的寒意。作為本田在華旗艦SUV車(chē)型，東風(fēng)本田UR-V的前后排座椅均提供加熱功能，并且加熱效率極高，短時(shí)間內就能感受到來(lái)自座椅的溫暖。此外，前排座椅還提供座椅通風(fēng)功能，這個(gè)功能在夏天有多好用就不用說(shuō)了。炎熱的溫度中，即便是開(kāi)了冷風(fēng)，下車(chē)后衣服依然會(huì )黏在后背上，相信大家都有過(guò)類(lèi)似的痛苦經(jīng)歷吧。

現如今大多數家庭都只擁有一輛汽車(chē)來(lái)服務(wù)全家老小，在他們的用車(chē)過(guò)程中，不少車(chē)型后門(mén)開(kāi)啟角度非常尷尬。日常自己使用表現尚可，但攙扶老人上車(chē)，或安裝兒童安全座椅時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度太小非常尷尬。

在與東風(fēng)本田UR-V接觸的幾天中，其細節的用心讓我與朋友贊嘆不已，可90°開(kāi)啟的后車(chē)門(mén)，且車(chē)門(mén)角度擁有多角度固定設計，攙扶老人上下車(chē)，安裝兒童安全座椅，或抱著(zhù)孩子上下車(chē)，簡(jiǎn)直不要太方便。

如果給UR-V的后門(mén)開(kāi)啟角度是好評，座椅加熱則是錦上添花，那其他幾個(gè)細節表現，則更能體現東風(fēng)本田UR-V的旗艦身份。后排座椅配備有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，并且后排兩側門(mén)板均設計有可控制兩側電動(dòng)遮陽(yáng)簾開(kāi)啟和關(guān)閉的按鍵。

對于我個(gè)人而言，這個(gè)功能意義不大，但對于家里添了小寶寶的家庭來(lái)說(shuō)就非常實(shí)用了，特別是對于母親來(lái)說(shuō)就更加實(shí)用了！當需要在后排母乳喂養時(shí)，電動(dòng)遮陽(yáng)簾能很好的保護寶媽的隱私，即便是玻璃貼了隱私膜，但有了電動(dòng)遮陽(yáng)簾的進(jìn)一步保護，也會(huì )讓寶媽更加安心。

此外，后排座椅的兩邊側靠板處的設計，更是收獲無(wú)數好評。雖然東風(fēng)本田UR-V的后排非常寬敞，但我們日常在后排乘坐也不會(huì )正襟危坐，更喜歡自己舒服的姿勢。車(chē)身傾斜靠在座椅外側時(shí)，側邊的肘拖讓后排的乘坐體驗加分不少。

另外一個(gè)配置也非常的好用，那就是腳部感應式電動(dòng)開(kāi)啟后尾門(mén)。想象剛下過(guò)一場(chǎng)雨或者雪，路面濕滑且全是泥水，我們抱著(zhù)剛剛買(mǎi)來(lái)的滑板車(chē)，在不弄臟的情況下將滑板車(chē)放進(jìn)后備廂，只需要輕輕抬起腳，就可以輕松完成裝載動(dòng)作，是不是優(yōu)雅了不少呢。

#卓越空間舒適自在

隨著(zhù)國人對車(chē)輛尺寸和空間的不斷期待，如今汽車(chē)的尺寸越做越大，但車(chē)內乘用空間卻越做越局促。究其原因，就是因為車(chē)輛尺寸在變大的同時(shí)，座位數量也在增加，實(shí)際體驗上用“畫(huà)蛇添足”、“弄巧成拙”來(lái)形容，再合適不過(guò)。

東風(fēng)本田UR-V深知其中的劣勢，作為一款軸距超過(guò)2米8的中型SUV，車(chē)內布局常規5個(gè)座位，以“大五座”理念為用戶(hù)提供尊享駕乘空間。加之本田MM理念加持，真正做到了機械最小化乘員空間最大化，讓用戶(hù)享受猶如高端MPV般的駕乘空間。

而在實(shí)際體驗中，東風(fēng)本田UR-V的乘用空間可以用夸張來(lái)形容。前排座椅自然不用擔心，只要是市售車(chē)型相信都不會(huì )在前排座椅部分縮水，東風(fēng)本田UR-V則更加優(yōu)之。首先，前排座椅均支持多向電動(dòng)調節，且座墊和靠背填充物中等偏軟，感受非常舒適。

后排座椅的乘坐感受和空間自然不用懷疑，從實(shí)際體驗來(lái)看，官方宣傳的“大五座”理念完全真實(shí)!座墊和靠背內部填充物偏軟，雖沒(méi)有沙發(fā)那般陷入的感覺(jué)，但搭配高質(zhì)感真皮材質(zhì)，依然有著(zhù)非常出色的乘坐體驗。最主要的是，這碩大的腿部空間都不能用夸張來(lái)形容了，即便是在地板上躺下一個(gè)成年人也不在話(huà)下。

當然，作為“空間管理大師”的本田，同樣為用戶(hù)提供了多變的座椅布局。當前排座椅靠背放至最低狀態(tài)下，靠背可以與后排座墊完美融合。外出游玩爬山、逛景區累了，能以如此愜意的狀態(tài)休息，恐怕同級車(chē)型鮮有對手吧。又或者約上好友，在東風(fēng)本田UR-V的車(chē)內玩玩“王者”或“英雄聯(lián)盟”，也不是不可以。

后排座椅能夠如此靈活多變，看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)需要很多細節設計上的考慮。要知道，同級許多產(chǎn)品后排空間看似寬敞，但大多都是以犧牲后排座墊的長(cháng)度為代價(jià)，不得不佩服本田對車(chē)內空間的管理規劃能力。

很多人看到這里可能會(huì )懷疑，這肯定是犧牲了后備廂空間換來(lái)的。其實(shí)不然，在后排乘用空間距如此富足的情況下，東風(fēng)本田UR-V的后備廂空間依然非常出色，后備廂空間寬敞規整，均使用了絨布覆蓋，質(zhì)感不錯。并且，后備廂設置有多處燈光照明、掛鉤和錨點(diǎn)，即便是裝載易滾動(dòng)物品，也能很好的固定。加之后排座椅支持分割放倒，放置大件物品同樣不在話(huà)下，就比如圖中我們購買(mǎi)的滑板車(chē)，對于東風(fēng)本田UR-V的后備廂容積而言，簡(jiǎn)直就是“小意思”。

#越級動(dòng)力自在不凡

對于知識，我們永遠保持著(zhù)探索的渴望。而對于力量，我們同樣保持著(zhù)敬畏之心。而本田則用技術(shù)，向全世界展示來(lái)自?xún)热紮C的強勁實(shí)力。東風(fēng)本田UR-V在動(dòng)力部分為用戶(hù)提供兩套動(dòng)力可供選擇，其中370TURBO（2.0T）發(fā)動(dòng)機與本田思域Type-R技術(shù)同源，272Ps馬力和370N·m同級之最，9AT自動(dòng)變速器在保證平順換擋感受的同時(shí)，為用戶(hù)帶來(lái)更加酣暢淋漓的駕馭樂(lè )趣。

而240TURBO（1.5T）則為用戶(hù)提供193Ps的最大馬力，峰值扭矩達到243N·m，首次采用的Active Sound Control，通過(guò)控制音效，讓駕乘人員體驗到完美的運動(dòng)感。匹配的CVT無(wú)級變速器，則能讓用戶(hù)在運動(dòng)和超低油耗之間找到最佳平衡點(diǎn)。

我們體驗的是370TURBO版本，新車(chē)對油門(mén)開(kāi)度的扭矩控制進(jìn)行了全面核查，通過(guò)設置舒適和運動(dòng)兩種模式，能夠在維持既有性能的同時(shí)，打造領(lǐng)先同級的駕駛樂(lè )趣。而9AT自動(dòng)變速器，讓整車(chē)無(wú)論是何種行駛狀態(tài)，都擁有越級的行駛平順性和積極的加速響應。

話(huà)說(shuō)再多都是空的，為了驗證這套動(dòng)力的可靠性和品質(zhì)表現，我們對東風(fēng)本田UR-V進(jìn)行了實(shí)際測試。在多組真實(shí)連續測試當中，東風(fēng)本田UR-V表現出的超強穩定實(shí)力，同樣讓人稱(chēng)贊。測試當天為11月10日，北京當日溫度為1-13℃，我們采用運動(dòng)模式，并關(guān)閉ESP。

在連續5組百公里加速和百公里剎停測試當中，東風(fēng)本田UR-V的各組數據均非常接近。而根據多組測試數據的平均值來(lái)看，東風(fēng)本田UR-V的0-100km/h加速測試時(shí)間為8.0s，加速穩定性表現非常出色。且整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出順暢，變速器換擋敏捷，擋擋接近紅區，加速過(guò)程充沛有力且后勁十足。

對于東風(fēng)本田UR-V這樣的中型SUV而言，車(chē)身尺寸寬大，車(chē)內空間富裕，加速穩定性卻出奇的穩定，這一點(diǎn)非常讓人敬佩。但加速強悍剎得住也同樣重要，在同樣的溫度和地面條件下，我們又做了5組100-0km/h剎車(chē)測試。連續5組剎車(chē)成績(jì)同樣非常穩定，100-0km/h剎停距離為37.9m。這樣的成績(jì)，在同級中依然屬于優(yōu)秀水準。

要知道，我們測試的版本為頂配車(chē)型，整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)1.8噸，對于剎車(chē)系統的壓力可想而知。而在100km/h時(shí)速下，進(jìn)行了5組全力剎停測試，且剎車(chē)系統卻未見(jiàn)明顯衰減，證明東風(fēng)本田UR-V剎車(chē)系統的穩定性依舊非常出色。

加速與剎車(chē)測試結果，讓我們對這款車(chē)型的實(shí)力給予肯定，而在實(shí)際行駛中整個(gè)動(dòng)態(tài)表現依然值得肯定。東風(fēng)本田UR-V的懸架系統采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，通過(guò)精心調校能夠在保證車(chē)輪抓地力和操控性能的同時(shí)，有效過(guò)濾來(lái)自路面的振動(dòng)和顛簸。同時(shí)東風(fēng)本田UR-V配備的Real-Time AWD智能四驅+ADS全時(shí)自適應減震系統，大大提高了車(chē)輛在面對復雜路況下的通過(guò)能力，更從容。

我們也在復雜路面對東風(fēng)本田UR-V進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測試，通過(guò)儀表液晶屏幕可以實(shí)時(shí)觀(guān)測到四驅的工作狀態(tài)，即便是速度較快的狀態(tài)下，依然能夠明顯感覺(jué)車(chē)輛的穩健姿態(tài)。而IDM多路況智能駕駛適應系統，提供節能、舒適、雪地、運動(dòng)4種駕駛模式，駕駛者可以選擇適合當前路況的狀態(tài)行駛。Real-Time AWD智能四驅+ADS全時(shí)自適應減震系統強大的可靠性則可以保證用戶(hù)能夠以輕松愜意的狀態(tài)到達目的地，保障用戶(hù)不會(huì )因為車(chē)輛問(wèn)題而耽誤行程安排。

總結：

作為本田在華旗艦車(chē)型，東風(fēng)本田UR-V在面對對手們紛紛以7座為賣(mài)點(diǎn)時(shí)，堅持以“大五座”為理念，為我們呈現出中型SUV該有的空間表現，告訴對手們什么叫豪華尊貴體驗。而不是茫然增加車(chē)內座位數量，且不顧用戶(hù)體驗，“真金不怕火煉”顯然更適合東風(fēng)本田UR-V。

東風(fēng)本田UR-V在空間、配置、動(dòng)力上表現優(yōu)異，且性能測試也并未露怯，給予用戶(hù)最高旗艦品質(zhì)。體驗部分，東風(fēng)本田UR-V則讓用戶(hù)享受越級品質(zhì)，第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)系統，強化增加實(shí)時(shí)擁堵信息在內的導航系統、智能語(yǔ)音識別控制、支付寶在線(xiàn)電子支付等。同時(shí)，配備了以“零事故”為目標開(kāi)發(fā)的Honda SENSING安全超感系統，豐富的科技配置，堪稱(chēng)本田“黑科技全家桶”，“防患于未然”讓用戶(hù)享受安全、安心、充滿(mǎn)樂(lè )趣的用車(chē)生活。

來(lái)源：牛車(chē)網(wǎng)

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關(guān)鍵詞： UR-V 彰顯 全能